[汽车之家新闻]本届法兰克福车展已接近尾声，以大众、奔驰、宝马和保时捷为代表的德国本土品牌纷纷在车展上争相展现自己最新的新能源研发成果，不过与车厂现出的超凡热情形成反差的是，无论是在机场租车、抑或是在法兰克福街头，新能源车型无论品牌种类还是绝对数量都显得比较稀有。似乎新能源车在德国，至少是法兰克福这座城市里并没有受到当地人的特别青睐，这也与西方一贯倡导绿色环保的主旋律似乎不太相符。带着这样的疑惑，我也颇费了一番功夫找到了几位德国当地新能源车用户，聊一聊他们对于新能源车的看法。

  注：几位愿意分享看法的用户均表示可以拍摄车辆，但本人均不接受拍摄，因此在以下对话内容中我们没办法提供车主照片

  ●用户A：拥有四部奔驰的德国老爷子——三叉星铁粉/长租Model S代步

  用户A：——奔驰，我们全家都是奔驰的忠实用户，家中有4台奔驰车，看见旁边那台奔驰E级旅行车了么，我就有一辆。

  用户A：——不，远远不足，市内的充电桩太少了，虽然覆盖的面大，但是很多充电点你过去就发现仅有一两个桩。现在电动车普及不多，之后大规模普及后肯定会不够用的。

  用户A：——我不太清楚德国政府给了多少政策扶持电动车，我个人暂时也还没有购买电动车的打算，这台model S租着开挺好（注：德国政府给予售价60000欧元以下纯电动车补贴4000欧元，插电混动补贴3000欧元）。

  用户A：——我认为这个过程还需要挺长的一段时间，而且我不认为从电动车就是未来，你知道还有一种新能源车吧，它燃烧氢和氧，最后生成水（老爷子在特斯拉大屏上用手指写出H2和O2），这才是真正的环保车型

  用户B：——挺无聊的，动力差，就是代步用；我就在市里跑，没问题，去远地方这车续航太短了。租车随车附了张电卡，而且法兰克福市区有一部分充电桩是可以不要钱充电的。

  用户B：——不会，我不会买电动车，要不是车出了事故我也不会租用共享汽车；

  用户B：——很明显政府希望我们大家都去买电动车，也在用补贴和免税政策去鼓励大家买，但是就效果来看并不太明显，大家还是更喜欢柴油车型。

  用户C：——一直都很关注特斯拉，也很好奇电动车开起来是什么感觉，而且我也希望自己出行能尽量环保，所以买的Model 3，Model S太贵了，而且也大，停车不方便，我挺喜欢Model X的鸥翼门，很漂亮，但是我不喜欢SUV。自己还有一台柴油的宝马3系旅行，平时通勤开Model 3，出去玩会开3系。

  用户C：——大众的ID系列和保时捷Taycan，对了，IAA这两天就要开展了，ID.3会来对吧？我会去看的，我对德国品牌，像大众、奔驰、宝马、保时捷的电动车很期待。

  通过与几位新能源车用户的交流，不难发现他们对于新能源车的发展都持谨慎乐观的态度，认为会慢慢的变成为主流，但短期内不会很快实现；而对于目前德国政府的新能源购车鼓励政策，大家普遍认同，但也都认为这些政策并不会直接影响用户的购车决策；而对充电桩等相关配套设施的建设，则有部分用户觉得应对未来新能源车的大规模还远远不足。

  另外需要指出的是，对于德国消费者而言，市场上可选择的新能源车品类比较少也是不争的事实：截止本届法兰克福车展开展前，像ID.3、本田e、奔驰EQV等还都未正式发售，奥迪e-tron和奔驰EQC也才起步售卖，市场主流电动车包括特斯拉的Model S/Model X/Model 3、宝马i3/i8、大众e-Golf/e-up！、捷豹I-PACE、日产聆风、老款的smart Electric Drive、雷诺ZOE。可以说能选择的电动车型要远少于国内。

  而在法兰克福车展上，我们也可以感觉到欧洲媒体、消费者对于新能源车型的热情：大众ID.3、保时捷Taycan、本田e两款全新电动量产车的受欢迎程度可与路虎新卫士比肩成为车展最受关注的车型，每台展车周围都有很多人排队等着体验。相信随一系列新产品的入市，新能源车型的消费会迎来新一轮的高潮。

  作为欧洲最大的乘用车市场，德国2019年新能源车型销量占到了市场占有率的2.1%，达到了历史最高点，且近两年的增势也都比较迅猛，不过距离德国政府制定的2020年部署100万辆电动车的目标还有很大差距（截止2018年底全德注册纯电动车+插电式混合动力车共计不足20万辆）。另据一手消息，截止2019年因为电动车售卖量低于预期，德国政府在2016年划拨的为期三年，总额为10亿欧元的新能源车补贴金额仅用了4亿欧元，还不足既定目标的一半，因此不得不将补贴计划延长到2020年。

  再结合当地新能源用户的反馈，能够准确的看出在德国目前新能源车型的推进速度并未能达到政府的期望，德国消费者对于新能源车的热情不高，毕竟柴油车有着续航长且用车成本低的优势，车主们缺乏更换新能源车的主观意愿；而新能源车品类少、充电设施覆盖面窄/不够完备也在客观上抑制了新能源车的消费，另外政府的补贴政策启动较晚（2016年5月开始启动补贴政策）、且有限制（车价低于6万欧元的新能源车才可以获得补贴）也是造成这一局面的因素之一。（图/文：汽车之家 赵琮迪）