在20世纪50年代，跟着无线电设备、气候操控办理体系、电动窗户、雨刷及增强照明等设备的融入，轿车电气体系阅历了严重革新。

　　航空衔接器体积十分巨大、本钱昂扬，不适宜作为消费品，业界遂发展出一系列本钱效益更高的塑料制多针衔接器，以尼龙为原资料。

　　这些初期的衔接器选用注塑工艺，构成一对矩形对接壳体，内置有经过触摸确定机制固定的铲型端子。

　　壳体间的确定依托摩擦力及简易卡扣结构完成，后者集成于壳体内的孔洞中。此外，在车辆的易受外界影响的区域内，常用橡胶保护套来防护衔接点。

　　虽然相较于航空衔接器，这些前期轿车用多针衔接器在耐用性及端子数目上存在限制，但已能满意其时的轿车运用需求。

　　开始大多数表现在特定功用部件上，例如电压调节器、电子燃料喷发体系执行器、雨刷操控器、照明及雨刷操控办理体系，以及日趋杂乱的线束。

　　线束布局逐渐趋于高密度化，而信号处理与传感功用也日渐成为这一新式范畴的组成部分。

　　现代线束规划选用多样化的导线横截面积、胶套及衔接器材类型，旨在满意特定运用场景的需求，并在本钱效益与可靠性间完成均衡。

　　20世纪中期，新式导线绝缘资料的引进标志着技能进步，这中心还包含根据PP、XLPE、FEP、ETFA、TPE-U、TPE-E、PA以及SiR。

　　相较于传统的PVC，这些新资料在电气功能、耐高温、耐磨损及耐碳氢化合物等方面展现出明显优势，并有才能完成更薄的绝缘层。但是，鉴于本钱考量，这些先进在答应电压下不导电的资料仅在必要场合被选用。

　　尤其是TEFZEL导线，因其杰出功能，已在赛车运动及军事标准中得到遍及运用。

　　在20世纪70年代，因为在电气特点、化学稳定性及优异的抗冲击才能方面的优势，TEF电线制成的圆形电衔接器材被大范围的运用于赛车范畴。

　　这种电线以其细薄却强韧的绝缘特性，完成了更为紧凑但极具耐久性的线束规划，以习惯极点的赛事环境。

　　同时期，美国针对燃料功率施行了更为严厉的法规，迫使轿车生产商提高发动机功率并下降排放量。当这一要求与欧洲制作商关于燃料喷发技能功能优势的研讨相结合时，预示着未来十年内电子引擎办理体系将得到逐渐选用。

　　这些革新极大地提高了电路的杂乱程度，现代电气体系因此融入了很多传感器与操控机电元件。随之而来，多引脚电衔接器的规划标准化，可以支撑高达100个衔接点，类似于航空用衔接器材。

　　它们选用了精细制作的黄铜或铜合金薄片，经冲压与折叠工艺构成圆柱状插针以及相配套的插孔。虽然这些衔接器的外壳一般为矩形规划，杂乱造型相同遍及，并配有多样化的集成定位键。

　　笔式与插槽式衔接器则趋向于结合触摸确定与多种刺进确定机制，例如楔形确定，不只保证了结实的确定作用和简化了线束拼装进程，也有助于将张力均匀地涣散至整个衔接器主体。

　　经过精细的注塑工艺完成，选用一种或多种确定组织来固定两部分，包含从简易的夹扣到外部确定夹，甚至适用于大型衔接器的强力拼装限制确定组织。

　　为了增强防风雨功能，在衔接器的对接面及导线终端还可运用硅胶或氟橡胶密封件和导线垫圈。