[懂车帝原创 文化] 电影《极速车王》(Ford V. Ferrari) 将我们拉回到了1966年勒芒赛场，福特GT 40包揽前三击败法拉利车队。虽然电影比较真实地还原了这段激动人心的历史，但毕竟考虑到电影的可观赏性，一些真实的细节并没有体现在电影之中。对于这一部优秀的电影，福特并没有直接参与，而是提供了一些当时的照片，从侧面帮助好莱坞电影制作团队梳理出了这一场比赛的故事线。

　　根据美国迪尔伯恩福特档案馆保存的历史文献，还有1966年6月18-19日就在福特车队P房工作的工程师回忆，还原了一些在电影背后并不广为人知的真实细节。

　　在整部电影的拍摄中，并没用1966年赢得比赛的原版GT 40，原车不久前还在洛杉矶车展上展览，而电影所使用的是1966年比赛中那辆黑色2号GT 40的复刻版本。这辆复刻版GT 40的所有者是美国Carroll汽车收藏博物馆的老板William Deary。从电影开拍到杀青，这辆复刻版GT 40大概行驶了800公里。目前这辆复刻版GT和赢得了2016年勒芒耐力赛的GT赛车以及不久前完成IMSA亚特兰大赛事后光荣退役的67号GT赛车一同陈列在迪尔伯恩的福特档案馆里。

　　电影中，赛场上正面交锋的导火索源于两位大佬颇具人身攻击性质的一番隔空互撕，但事实上并无此事。档案馆中的原始信件表明，福特在1963年5月18日提出收购法拉利，并且希望能在当年的7月15日有最终结果。另外，电影中是由Lee Iacocca口头向福特二世传达了恩佐的问候，但其实就是在这封信件的末尾，恩佐老爷子用意大利语备注了对于此事的看法和评论，而且在备注的后面又是一段福特员工翻译成英文的备注，大概意思是说恩佐对于出售法拉利的价格要比福特的预期收购价格更高，有点讨价还价的意味。

　　之后1963年5月22日的一封电报才表明收购案正式有了定论，电报上只有简单的一行字：交易失败，谈判中止。最大的分歧在于，恩佐意识到收购包括了屡获勒芒冠军的法拉利车队在内，老爷子认为这份荣耀是不能拿来售卖的。简而言之，车和公司都能卖，但车队绝不卖，足见恩佐·法拉利对于赛车精神的尊重。

　　于是福特二世决定在赛场上击败法拉利，并且让Carroll Shelby和Ken Miles组建车队。在1965年7月21日的一封信件中，福特描述了车队的组建计划，并告知Shelby和Ken要不顾一切代价赢得1966年勒芒24小时耐力赛。在Shelby公司还保存有当时的合同，支付了Dan Gurney、Bruce McLaren以及Chris Amon每人1000美元，作为赛前新赛车试车工作的报酬。

　　正如电影的结局，福特在1966年勒芒24小时赛上取得了胜利，但其实这样的一个过程并不像影片中展现的那样完美无瑕，甚至在比赛的时候，GT 40的发动机一直都有漏油的问题。

　　面对勒芒赛事的严苛考验，当时福特尺寸较小的发动机明显力不从心，于是Shelby相中了NASCAR赛车上尺寸更大的发动机。Mose Nowland当年就是这款427发动机的工程师之一，他所在的小组对这款7.0升V-8发动机在GT 40上进行适配改造，换装了干式油底壳，并且考虑到耐久性和适配性要求，把发动机功率由原来的507马力降低到了390马力。

　　完成发动机改装之后，GT在测功机上进行了24小时测试，再拆解检查磨损情况、更换垫圈等易损件，最后再重新组装进行24小时测试。测试过程中，同样被福特叫来支援的NASCAR Holman & Moody车队技师发现了发动机从排气歧管连接位置漏油的情况。当年所使用的密封圈在发动机高温和高压工况下无法有效密封，Nowland的团队就想出了一个应急办法，用一种耐高温的石棉线塞到密封圈下面，就像给密封圈下面打了一层龙骨来加强密封。

　　在匆忙的比赛准备过程中，这种特殊的线用完了，技术团队改用风筝线来解决燃眉之急，但实际上并没啥作业。比赛临近，GT赛车却仍有隐患，但也只能如此，启程运往法国。无巧不成书，Nowland的同事酷爱钓鱼，提到了渔线应该能解决这一个问题。于是Nowland马不停蹄直奔渔具店，先在国内试着修复了两辆GT进行确认，没太大问题之后，揣着渔线直奔勒芒赛场……最终比赛的结果证明，渔线真的起到了作用。

　　如今已是耄耋之年的Nowland也观看了这一部优秀的电影，他非常享受电影再现的荣耀时刻，要知道当年三十出头的他，可是在赛道P房中见证了整场比赛。虽然电影并不足以说明福特车队在这场胜利背后所付出的一切，荧幕上那些他熟悉的人物可能也永远都不可能做出像电影中那样张狂的举动，但这份回忆将永远成为福特的骄傲。