新能源汽车行业的精彩远不止多款新车型的发布或企业上市，动力电池领域的新技术和新系统解决方案更为可圈可点。上个月，孚能科技SPS“大软包”技术一经发布，就入围多项行业奖项；宁德时代“麒麟电池”正式搭载全新上市的极氪009，配套落地；基于上汽“魔方电池”内核，上汽飞凡汽车携手捷能智电正式切入“车电分离”赛道……

  值得注意的是，包括SPS大软包、麒麟电池、魔方电池都有着“共同”的特征：它们不再是传统的从电芯到模组的简单组合，它们是更具“灵活性”的系统，因此将它们并列对比也更具价值。无疑，这些特征也代表着电池技术迭代趋势。

  对消费者而言，新能源汽车续航能力至关重要，而更远的续航能力需要电池系统有着更高的单位体积内的包含的能量相匹配。电池系统单位体积内的包含的能量的提升通常有两种方式：一是通过改善电池材料提升单体电芯单位体积内的包含的能量；另一种途径则是通过提升电池包系统集成度和体积利用率。当然“成年人”的选择是“全都要”，上述三种技术方案也都体现了这一点。

  在电芯化学体系方面，三种技术方案都体现了高兼容度，可以适用从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸铁锂、甚至钠离子等多种材料体系，这使得汽车厂商可以在一套方案中满足成本和性能的不同取向。

  其中，从单体单位体积内的包含的能量来看，孚能科技采用独有的半固态软包电池技术，已实现330Wh/kg的单位体积内的包含的能量；宁德时代“麒麟电池”并未公布单体电芯，但是从其成组效率来看，预计也将达到300Wh/kg；特斯拉4680电池，单位体积内的包含的能量也在300Wh/kg附近；上汽集团目前从市场采购的高镍三元电芯单位体积内的包含的能量在250Wh/kg左右。

  在系统集成方面，三种技术方案均采用了“CTP”技术。其中孚能科技SPS方案采用液冷板与底盘一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于底盘系统，使系统零部件减少50%，打破了软包电池在系统集成度上的传统劣势；上汽的“魔方电池”最大的亮点在于躺式电芯，以及CTP、高电压、超薄基材等技术及材料，也实现了成组效率上的极大突破；而宁德时代“麒麟电池”通过取消横纵梁、水冷板、隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层，也实现了超出预期的模组集成度。

  可以看到，通过“电池材料+系统高集成”双管齐下的策略，电池企业、车企的技术方案都实现了电池系统单位体积内的包含的能量的大幅度的提高，尤其是依托电芯化学体系方面的优势，孚能科技和宁德时代都可以为汽车厂商实现超过1000km的长续航里程。

  续航里程的提升只是一方面，孚能科技、特斯拉、宁德时代、上汽的新电池系统解决方案，都支持从A级到C级，支持轿车、SUV和MPV等多种平台的适应性，这也是今年这几家企业电池系统解决方案的最大特征。必须看到，主流汽车厂商的电气化进程正进入“架构造车”的新时代。从过去的“油改电”，到专用电车平台的“平台造车”，再到适应多个级别多种车型的“架构造车”，这一趋势也促使电池技术方案发生改变。

  图片：从MQB/J1，到MEB/PPE，再到SSP，大众的平台电气化已走过三代

  以孚能科技的SPS“大软包”方案为例，其卧式布局和叠片技术，可以灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可以适配全系乘用车。具体来看，大软包电芯厚度仅有14mm-20mm，能够最终靠不同的叠加方案实现不同的电芯厚度，而电芯厚度的变化让SPS的底盘高度可以在85mm-145mm之间灵活调节，搭载不同单位体积内的包含的能量的大软包电芯让电池系统可拥有从80kWh-150kWh的不同容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。

  上汽的“魔方”电池也是类似的表现：其电池包的长度和宽度是固定的——1690mm*1300mm；而高度有三种：分别为110mm、125mm和137mm。不同的厚度适用于不同的车型定位，现有新能源轿车常常会出现的底盘过高导致乘员舱高度不足的问题将得到极大的缓解。

  综合能够正常的看到，无论是上汽或大众，都在强调电池系统提供统一底盘中的多个高度规格，以适用于多个平台及多种车型，而这一“架构造车”的理念正被慢慢的变多的车企所采用。

  在新的电池技术方案提升单位体积内的包含的能量和通用化的同时，实现更好的热管理及安全性依然是电池人的不懈追求。在三种技术方案中，SPS“大软包”及“麒麟电池”，与“魔方电池”在系统结构上表现出了更多的差异性，而这也是由电池厂和汽车厂对安全的不同理解与关注所决定的。

  图片：通过改变散热结构，SPS和“麒麟”赋予电池更强的散热效率，适应更高的充能效率

  孚能科技的SPS方案中，液冷板和导热片的复合使用，给大软包电芯提供了“双面液冷，三面传热”的高效热交换，电池系统的散热效率提升4倍，加上精准的控温AI-BMS，电池系统循环寿命超过3000次。麒麟电池通过全新的多功能弹性夹层，以及重新设计置于侧面而非顶部的水冷系统，从而使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。能够正常的看到，扩大散热面积，满足3C甚至4C的高压充电是这两种技术方案的主要诉求。

  而上汽的“魔方”电池，则更强调避免产生热失控的“骨牌”效应。躺式电芯结构下电池与电池间更小的接触面积，再配合7*24h远程监控体系、提前散热系统、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等设计。这也体现了车企更加“系统化”的安全思路，通过撞不着、不失控、不连锁，来实现最终的安全保证。

  小结：三种技术方案都能很好地满足热管理及安全，也都能通过针刺、挤压等各类国标安全测试。但必须看到一点，少电解液甚至无电解液的半固态及固态电池将改写动力电池的安全性，而孚能科技是目前国内率先推出半固态电池的企业。

  尽管通过上面的数据梳理，我们大家可以比较和讨论各种技术方案的优劣性，但在现代制造业中，成本是另一个不容忽视甚至更重要的线月电池行业某次大会上，多家车企抱怨在为电池厂打，10月，一些车企开始积极自建电池产能，打破对电池厂的绝对依赖。但毫无疑问，追求更好的生产所带来的成本是新能源汽车逐步发展的必然之路，特斯拉通过圆柱电池、CTC和一体化压铸技术为行业树立了一个很好的典范，而孚能科技的SPS大软包垫片技术，可能是另一种成本上的优解，而这一点有待更多的车企来验证。

  随着家用车的不断普及，大家对胎压监测系统肯定不再陌生。胎压监测是用于监测轮胎里的气压，在轮胎气压变动异常时会发出警告，或是在轮胎压力的实际值偏离规定值时会给出显示，当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，防止意外发生。 毫不夸张地说，胎压监测是目前汽车安全系统组成的必要条件之一，尤其现在新能源智能电动汽车产业的快速地发展，胎压监测慢慢的变成了汽车的标配。所以本期爆款拆评将拆解一款市面上销量火爆的外置胎压监测方案——铁将军外置胎压监测系统。这套系统包含一个支持太阳能面板充电的显示器、4个胎压监测传感器，至于内部电路到底是什么方案，爆拆见真相。 拆解 显示器拆解 胎压监测显示器的外壳结构直接通过卡扣固定，通过“大力出奇迹”

  ：外置胎压监测如何？ /

  到手拆了看了下，驱动中规中矩，铁皮后壳太薄，铝基板和铁皮直接无硅脂.亮度不高，我觉得比不上3个q5/r5，本来想如果外壳好的话留着以后改造，现在看来这样的一个东西也就适合凑合用用罢了. 废话不说了，上图. 吸顶灯外观图 吸顶灯内部结构图 吸顶灯内部结构图2 吸顶灯 LED驱动 驱动电源内部图 驱动电源内部图2 驱动电源内部图3

  18元包邮的LED吸顶灯 /

  世界因为有了Apple新产品iPad而变得更迷人？研究机构UBM TechInsights除了拆解iPad，也针对其内部由Apple自行开发的A4处理器进行深入探究；以下分析师Young Choi将带领读者解剖A4奥秘。 在看A4之前，先回顾一下Apple的应用处理器开发史：从2007年的第一代iPhone开始，Apple每年都推出两款新的移动产品，而且是iPhone与iPod Touch系列交替上市，依序是iPhone、第一代iPod Touch、iPhone 3G、第二代iPod Touch、iPhone 3GS、第三代iPod Touch，然后就是iPad。这一些产品内部的应用处理器如下表： 根据UBM T

  分析：探寻A4处理器的奥秘 /

  近日，RIM新推出的Playbook经由拆解表明，德州仪器(TI)大获全胜，Playbook中使用了包括Omap4430处理器，四合一通讯芯片以及电源管理和转换芯片等。 Playbook使用的是TI最新的四合一通讯芯片，一位分析师指出，RIM选择一款最新的芯片用于第一款平板电脑，主要源于对TI产品的信任，才做出这项“大胆的决定”。 此外，RIM为Omap 4430平台选择了TI的TWL6040电源管理IC以及PS63020高效率单电感器、升降压转换器，支持4A开关。 但知名科技专栏作家大卫波格曾在13日发表评论称，PlayBook目前只能算是半成品，应用程序数目不足，最重要的“BlackBerry B

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