日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章２４日在记者会上承认，公司去年就发现了数据造假问题，承认其子公司三菱电线工业和三菱伸铜存在篡改产品数据的造假行为，问题产品涉及航空、汽车、机电产品等行业，受影响企业达200多家。２４日，东京证券交易所三菱综合材料股价比前一交易日下跌８．０７％。今年１０月已拿到调查报告，但并未及时对外公布。11月27日晚，《央评》连线东京演播室记者赵潮，深入解读事件背后原因。

　　这次三菱综合材料造假，各界反应比较大，和此前神户制钢大多分布在在新干线汽车制造业相比，这次造假的重灾区是航天航空领域。刚才提到的“O型密封圈”这个零部件，大多数都用在飞机和宇宙飞船机翼连接部分，是具有防水防油功能的橡胶材料，对安全性要求非常高。其实1986年，美国挑战者号航天飞机灾难，事后证实就是由于当时使用的这个“O型密封圈”零部件失效，引发了爆炸。所以即便现在公司方面声称，这一些数据造假的产品都是安全的，也很难立即消除大家的担忧和疑虑。

　　有关全球客户现阶段的反馈，波音和空客正在展开自查外，今天日本航空公司表示，已经向三菱综合材料的子公司退回了部分“O型密封圈”的库存，并要求三菱方面对产品安全性给出进一步的确认。其实在上周五的记者现场，我们也对于造假产品是不是已经流入中国市场进行了追问，几家子公司的负责这个的人说，除了已经流向部分上海的客户外，也有一些数据造假的半成品在三菱位于中国大连的工厂完成最终加工后再返销回了日本市场。三菱方面表示会尽快前往中国，向这部分客户逐一进行道歉解释。

　　过去短短3个月的时间里，日本大企业接连被曝出4起大规模造假事件。再加上1年前的三菱汽车“油耗门”，（上图表）不仅让人想问，日本制造业究竟是怎么了？这样的一个问题我觉得能够最终靠两方面来分析。首先放在国际竞争格局中看，就拿神户制钢来说，他的一些高端特殊铝材，近年来全球的别的企业也开始能够生产。但也有这样的测算，假设中国企业放弃神户制钢，从德国企业手中买，那么成本会上升1.5倍，交货期要延长1倍以上。所以说日本制造业在某些依然保持着一定的优势，但就是这种越不想被超越，就越容易造成心态失衡，成为了急功近利和滋生造假的温床。

　　过去短短3个月的时间里，日本大企业接连被曝出4起大规模造假事件。再加上1年前的三菱汽车“油耗门”，不仅让人想问，日本制造业究竟是怎么了？这样的一个问题我觉得能够最终靠两方面来分析。首先放在国际竞争格局中看，就拿神户制钢来说，他的一些高端特殊铝材，近年来全球的别的企业也开始能够生产。但也有这样的测算，假设中国企业放弃神户制钢，从德国企业手中买，那么成本会上升1.5倍，交货期要延长1倍以上。所以说日本制造业在某些依然保持着一定的优势，但就是这种越不想被超越，就越3容易造成心态失衡，成为了急功近利和滋生造假的温床。

　　另外一点从日本企业的文化和经营体系来看，往往一个企业出事，就会牵连出一大片，造假手法如出一辙。这不仅说明了相似的造假行为慢慢的变成了行业内部的“潜规则”，而且把日本传统企业中，通过交叉持股，你中有我，我中有你，千丝万缕的关系表现得很突出。这一些企业时而是竞争对象、时而是买卖双方，同时还是相互之间的股东。比如说当年三菱汽车油耗门就是被竞争对手日产揭发的，此后日产低价抄底三菱汽车，成为其第一大股东。而这次，日产又成为了造假丑闻的主角。而神户制钢和三菱综合材料也都是三菱财团旗下的企业，企业间的分权和监督管理机制不到位，形成了管理层内部控制，导致造假行为常态化。一旦造假丑闻露出冰山一角，就可能引发行业的多米诺骨牌。