前段时间，俄罗斯航空公司派出一架空客A330-300客机前往伊朗做维修。这让很多人感到意外。强大的俄罗斯还能自给自足吗？受到严厉制裁的伊朗人怎么会有这种能力？

　　但这并不奇怪，因为在俄罗斯入侵乌克兰之后，俄罗斯受到了非常迅速和全面的制裁。没时间储备备件，因为全球有四家制造商立马停止服务。但伊朗受到西方制裁，多年来一直在全世界内疯狂寻找老旧飞机，其库存比俄罗斯丰富也属正常。

　　伊朗目前主要是收A330/A340整机和备件，以“中转故障”为借口，将A340-300、A340-600等老机型从空中降落到地面，我用过很多次。 A330和A340备件基本相同，伊朗修东西的人在制裁年代都有MRO经验，有一定水平。

　　飞机维修被称为“MRO”，世界上能做MRO的公司寥寥无几。出于安全原因，MRO 一定要经过制造商的认证。以A330飞机为例，目前国内能做MRO的公司肯定只有北京AMECO、海航科技、广州新科等少数几家。并且任何人都不可能得到完美的备件，而且大多数适用于原厂。

　　伊朗的机械师不太可能获得制造商的认可，维修技术要自己学习。如果你能借到备件，那很好。航空备件利润高且假冒，被不法分子非法模仿，从螺丝垫圈到阀门再到传感器。

　　但是，即使是最简单的螺丝，使用未经认证的备件也可能很危险。例如，1989 年丹麦的一次飞机失事导致55 人死亡。一项调查发现，用于固定尾巴的仿制螺丝不够牢固，导致100 多人被捕。但现在俄罗斯和伊朗“没有很好的方法用‘正品仿制品’来使用波音或空客的产品。

　　如果是你自己的飞机，这样的操作是不安全的，没有人会评论。但如果是租来的飞机，进行这样的改动是非常不道德的。当它被退回时，它完全没有办法辨认，我不知道恢复它要多少钱。

　　俄罗斯航空送往伊朗维修的A330登记号RA-73700是俄罗斯政府没收的外国房东的财产。扣押前的注册号是在百慕大注册的VQ-BNS。有消息称这架飞机属于中银租赁，也有消息称它属于香港的“Goshawk Aviation”。

　　香港也是中国，所以派往伊朗“耶尔吉”维修的飞机其实是中国人。也就是俄罗斯派飞机去伊朗修理，中国吃亏了。

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