2、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧密相连，外观尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长。

  3、对工作环境适应能力强，。对积.隔振、消.隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护自然环境的理想减振器。

  ZTA型系列减振器共有三种安装形式，ZTA型阻尼弹簧减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将ZTA型减振器置放于设备的机座下，勿需固定，扰力较大的设备与减振器固定上安装孔固定，减振器底部安装孔与地面(支架)固定即可。

  橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性：

  （3）橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；

  （4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；

  （6）橡胶形状可以自由选择，硬度能够最终靠配方设计加以调整，能够完全满足不同方向的刚度和强度的要求。

  长短连接管采用左右螺纹，安装距离詷量为40mm，且可现场调整，并设有螺纹防松设置；

  为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得很热，甚至烫手。

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